---

Vlku, já taky přešel z 550 na 660ku.
Jenom zdůrazním, co mi oproti 660ce na 550 nejvíce chybělo.

550 nemá náhled další odbočky, jenom info, za jak dlouho bude. Oproti tomu u 660 vidím všechno i do kterého pruhu se mám řadit, je to boží.

550 nemá možnost vypnutí automatického přiblížení měřítka mapy. Funguje to tak, že se mapa přiblíží před každou odbočkou a oddálí, když je další odbočka až za nějakou dobu. No jo, ale pak nastaly situace, že jsem přijel k místu, kde jsem si nebyl jistej, jestli mám prudce odbočit doprava nebo jet rovně. Navigace toto místo jako odbočku nehlásila, protože dle ní se nejednalo o odbočku, pokud jedeš pořád po hlavní silnici. Musel jsem si tedy šáhnout na navigaci a ručně si ji přiblížit, abych měl jistotu.

660ka tuto funkci umí vypnout. Aby to ale nebylo tak jednoduchý, má to i své ALE. Výchozí měříto je v tomto případě dost málo podrobné na městský provoz, tam si musím mapu ručně přiblížit. Toto platí, pokud používáš režim 2D, u režimu 3D tento problém nebude.

Pro jízdu po silnici byly tyto 2 funkce pro mne asi nejvíce omezující.

660ka má více údajů, které lze navíc nastavit na displeji a to zvlášť v režimu auto a zvlášť v režimu moto. Je to dost příjemný, ale nebylo to pro mne zásadní nedostatek.

Pro offroad je velká výhoda zobrazení prošlých tras na displeji. Neumí to sice po nich navigovat, ale zvolíš si barvu a pak vidíš na mapě zvýrazněnou čáru, kudy jel někdo před tebou a máš jistotu, že to je správná cesta.

V autě je výhoda, že navigaci má reprák i mikrofon na těle a né v držáku, jako 550. Pro zachování zvuku a handsfree tedy není potřeba mít držák napájený, což u 550ky je nutnost, jinak je navi bez zvuku a ani nemůžeš využít handsfree.

Možná toho bude víc, ale tohle je asi to hlavní, co mne teď napadlo.