---

abbe Faria: pořád si myslím, že to je jedna z nejvíc "adventure" motorek aktuálně na trhu. Pokud za adventure nepovažujeme třeba AJP s plastovou podsedlovkou, což je vlastně ostrá rallye motorka, na které se cestovat dá ale ne moc s nějakými zavazadly. A z dvouválců co se dělají aktuálně - všichni mají třeba to čištění filtru vyřešený neprakticky.
F800GS - sunda plast uprostřed a airbox je sice na klipech, nemusí se šroubovat ale dostat se tam, znamená 10 šroubů. Když se čistí i sací potrubí, tak se sundávají plasty kompletně a to znamená nejdřív padáky, pak oba boky..
1190KTM - 32 šroubů, sundat plasty, odpojit a sundat nádrž, asi tři hadice, kabely...

Pořád mi to u nový afriky přijde naprosto v pohodě třeba proti té nové KTM, kde to je záležitost na 15-20 minut jen se k filtru dostat.

S ostatním souhlasím ale je to tak prakticky se vším. Výrobci nechtějí, aby lidi měli motorky 15 let. A nechtějí, aby měli spoustu let vlastně nic - počítače, televize, telefony...
A svým způsobem nemají rádi ani výrobce ochranných doplňků, protože celkem pochopitelně chtějí radši dodat náhradní díl při každém upadnutí. Je to celkem pochopitelný. Možná, kdyby lidi chtěli odolnou motorku s dlouhou životností, tak by jí udělali a ty peníze, se kterými počítají na servisech a opravách by se jim zaplatily rovnou v ceně. Ale asi by to takhle nikdo nedělal. Když si vezmeš, kolik stály ty starý motorky v poměru k hodnotě peněz před 10-15 lety, tak to jsou podle mě pořád vyšší částky než dneska. Moje 1150GSA mě s kufry, světly a nějakými dalšími doplňky (vlastně to byla téměř plná palba) stála skoro půl mega. Kdyby se to přepočítalo podle inflace ČSU, tak to je dneska 650 tis. A kdyby se počítala reálná inflace, tak to je třeba 800 tisíc.
Netuším, co stála třeba poslední RD07 ofiko ale určitě by to vyšlo dráž než dnešních 330 tisíc. Tím chci říct, že hodnota těch starých motorek byla většinou daleko vyšší než je dneska a tím pádem mohla být i vyšší kvalita.